| 豪華經濟艙：可負擔的「奢侈」|

各國重啟觀光大門，隨之打開的是機艙中另一個「階級」。

國人可能對豪華經濟艙不陌生，因為它的發明人是「長榮航空」。1992年，長榮集團創辦人張榮發看到每個班機上20%的座位賣不掉，決定重新規劃艙等設計。張榮發對豪華經濟艙的設定是：「比經濟艙多了44%的空間，而且有腳踏板、個人螢屏和高級餐飲服務。」當時，長榮整台飛機、訂票系統都得重新設計，顛覆全球航空等級成規，反對聲不斷。如今，全球航空陸續效仿。

不需要付到商務艙那麼高的價錢，旅客就能享有更大的座位空間、高檔一點的飛機餐與其他小確幸，讓不少人把「豪華經濟艙」視為高CP值。很難不看出其吸引力。

其實：「豪華經濟艙」，反而讓航空業更賺。航空公司，就像是飛行中的房東，對如何最大化每一公分的效益，精打細算。

普遍來說，商務艙需要比經濟艙多30%空間，豪華經濟艙卻只需要多10%。

一直以來，航空業的最主要獲利出自頭等艙、商務艙。把旅遊客送到他們的目的地，大概只是幫航空業打平飛行成本。

2021年底，業者開始發現：即便商務客還沒回來，豪華經濟艙銷量，卻比疫情前還高，這都要感謝旅遊客。航空公司以前靠商務客吃飯。疫情後，靠的是那些想來場巴黎小旅行的35歲雅痞。

分析指出：最主要的原因是，疫情下，大家真的悶太久，也存了一些旅遊金，準備好出來好好玩一波了。而且，大家已經習慣「距離」，更重視空間。再來，取消的班機換來的里程數，正好可以拿來升等。還有一點，2021年，豪華經濟艙機票幾乎是有史以來最便宜。根據旅遊網統計：2021年它們的票價僅比經濟艙貴了290%，比2020年的365%、2019年的430%都低。

最後，別忘了，現在的年輕人又更會享受生活。種種因素加成，有了新的市場需求。

疫情成了航空公司推出新機型的動力。但如何一直留住消費者？其實是「升等」心理學。

行為經濟學中「付錢的痛」理論指出：每次掏腰包，消費者真的會感到生理上的疼痛。只不過，他們也很快就會忘記。航空業利用這點，讓消費者在首次購票與決定為機艙升等之間，保留一段時間，分散花錢買下這段航行的肉體成本。當旅客再次刷卡升等時，那感覺是另一筆新的消費，也就沒那麼傷。

學者指出：航空公司也會創造「計算好的痛苦」來讓你升等。簡單來說：就是讓經濟艙的體驗剛好無法容忍，通常都與太小的空間有關。諷刺的是，其實大部分乘客根本感受不出來那幾公分的差異。

「乘客唯一有感的是視平線前方的10公分，因為認知比實際重要多了。」

不少航空公司把豪華經濟艙視為復甦後的一大助力，善用消費者報復性旅遊潮，創造新的市場大餅。各大航空巨頭騰出空間、積極打造豪華艙，是噱頭或是真的革新，見仁見智。真正重要的是，航空公司能更有效獲利、消費者也飛得更開心。

航太市調預估：2025年航空業的豪華經濟艙位，會是現在的3倍多。

或許生活中的一切都取決於我們向哪個方向看，多視角才能呈現生命的真象？

不同的視角，有不同的看法？欲窺全貌，就無法只停留在某一視角。就像我們無法停留在某一時間點，讓青春永駐。

歡迎來和小畢研讀「生活與智慧」這門課。