| 航運產業的關鍵因素 |

交通運輸及航運產業可概區分：貨櫃航運、散裝航運、貨運承攬、貨櫃運輸集散與倉儲、海陸空大眾運輸等五大類。

貨櫃航運主要以定期航線為主，所載運之物品多為工業製成品，標準化的包裝將貨品直接送至受貨人倉庫，途中不用拆裝貨，以降低作業時間，因此具有與全球消費市場高度連動的特性，對油價的敏感度相當高，舉凡運力平衡、油價走勢與附加費用之收取，皆是影響公司獲利的關鍵因素。

散裝航運以運載民生大宗物資與工業基本原料，例如：鐵礦砂、穀物、肥料、煤炭等。依船型的不同，散裝航運指數可分為波羅的海海岬型航運指數〔BCI〕、波羅的海巴拿馬型航運指數〔BPI〕與波羅的海輕便航運指數〔BHI〕，波羅的海運價指數〔BDI〕則是以上三種指數的平均，亦為整體散裝航運獲利的重要指標，也一直是被視為觀察總體經濟的重要項目。

海陸空貨運承攬係負責海空運進出口貨物的承攬、報關、倉儲及汽車貨運等服務，貨櫃運輸集散與倉儲則指從事貨物、空貨櫃之運送、吊卸、儲放服務。

貨櫃運輸及倉儲業主要是經營貨櫃集散站業務及貨櫃維修，貨櫃集散站指經海關完成登記專供貨櫃及櫃裝貨物集散倉儲之場地，也從事進出口、轉運貨物及貨櫃在集散站之存放、移動及處理。

海陸空大眾運輸，顧名思義，分為海、陸、空三領域。除了上述的海運外，隨著經濟快速發展，航空運輸在交通運輸上顯得日益重要，甚至具有領導的地位，陸上大眾運輸系統除公路外，主要鐵路運輸則由台鐵及台灣高鐵提供。

貨櫃航運是與景氣循環高度相關的產業。一般來說：3、4月是貨櫃航運的淡季，5月之後才漸漸轉熱。

散裝航運以運載民生大宗物資與工業基本原料為主。一般而言，散裝航運業的旺季為每年11月至次年4月，夏天則是淡季。

貨櫃傳統淡季？貨櫃航運旺季落在Q3~Q4
因為在歐美聖誔新年旺季需求前，須透過貨櫃送達
Q4就會結束

散裝航運旺季落在Q4~Q1
因為寒冷國家需要大量煤炭、農糧、肥料；大宗貨物需要散裝輪載運
Q2就會步入淡季

但是高配息的公司會在5~7月份小飆升？

最後用曾經聽過的話：其實黑天鵝並沒有變多，只是「冒險」的人增加了？

在股票市場上要賺錢其實真的非常的簡單？重點是你有沒有找到一個簡單獲利的祕訣，高手只做一件事情，把複雜的是簡單化，而教授卻只做一件事情，就是把簡單的事複雜化？

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