| 不是蓋條高架就能解決的問題 |

台灣的交流道是很「特殊」的規畫現象，密度幾乎是全世界最高，造成短程車流頻繁上下高速公路，在下匝道的交織路段因車流頻繁變換車道，連帶影響安全，交流道位置離市區太近、與平面道路交叉，空間不大，簡易型交流道也會影響疏散車流功能，這些交流道先天條件受限，後天調整不易？

紓解高速公路龐大車潮流量，先決條件要有網狀路網及平面道路，例如：雙北及台中都架構環狀聯外道，新闢交流道或引道除了土地徵收及腹地等問題，還需環評及工程設計，要兼顧公平性及需求性，不是那裡易塞車就闢交流道或高架就能解決問題？

以五楊高架為例：當初是為了北部都會區及桃園機場交通運輸便捷需求而設，卻讓更多車流匯進國道，導致「楊梅」、「湖口」常塞車，現在爭取延伸到新竹、頭份，都要考量施工成本及效益，若沒有配套措施，要怎麼延伸？

我們以林口一、林口二交流道為例：因林口台地順勢做簡易型交流道，好處是施工簡單，占地不大，但待處空間短，主線車多，但下匝道立刻遇到紅燈，馬上回堵，這兩個交流道早上常塞車回堵，拓寬車道後，只是「稍為」堵車沒那麼嚴重，號誌改善也是方向之一，只是涉及國道、平面道路路權單位立場不同，除非有統合機制來改善。

高鐵左營到屏東只有一小段，真正高鐵要拉到屏東，可以拉到潮州或是那裡都可以去講，同樣，五楊高要再拉到頭份，頭份交流道上、下班時間就有塞車之苦，五楊高延伸到頭份，勢必加重塞車，尤其是台積電先進封測廠即將在竹南科學園區設廠。

交通要通盤考量，五楊高架可以延伸到苗栗縣銅鑼，中間增設造橋交流道，才是整體解決的方案，否則將加重頭份交流道交通負擔。

以現在智慧城市、智慧交通概念，以科技導向智慧型交通運輸系統，有很大空間可以強化，但涉及很多單位要整合，很多規定要制訂，實施時效沒那麼快，但這是趨勢，尤其高、快速公路是封閉道路，值得推動。